Dyson在今年(2019)10月10日宣告闭幕他们的电动车部分。Dyson创办人James Dyson在一封公开信中指出，虽然他们现已制作出一辆理想的电动车原型，但在意识到电动车项目在商业上不可行之后，他决议抛弃电动车方案。并且他们也找不到买家来接手他们的电动车事业，因而只能做出这一个艰难的决议。
Dyson为电动车收购Sakti3
Dyson的电动车方案是在2017年宣告将挹注超越25亿英磅，预期在2020年将电动车上市。直到2018年，Dyson高层还连续发布了他们即将在新加坡制作电动车工厂、在英国拓荒试车路途等大规模的出资方案。不料，在一连串大型出资方案连续发布后，Dyson最终还是停止了他们在电动车的事业。
当时，Dyson宣告要跨足开发电动车之举，确实对商场投入震撼弹。以专注于家电用品的Dyson要如何跨足到轿车产业呢？其实，2015年Dyson买下电池新创公司Sakti3，便可阐明Dyson跨足电动车产业的目的。Sakti3是一间研制固态锂电池的新创企业，在Dyson买下Sakti3时，Sakti3便声称他们的固态锂电池比液态锂电池高出一倍的电容量，一起仅需液态锂电池一半乃至三分之一的本钱。另一方面，固态锂电池因为没有电解液、不易发生晶枝（dendrites）等特性，因而在安全性上也胜过液态锂电池。
Dyson电动轿车陷入困境
传统轿车公司开发电动轿车是为生存而别无挑选。特斯拉（Tesla）等新创公司，因取得风险出资基金金援而进入该职业，完全便是符合硅谷出资便是沉浸在高风险高回报的文明中。而James Dyson虽现已具有一家成功的公司，看中电动轿车的潜力，但无法将真空吸尘器出售的收入押注于高度烧钱的电动轿车。
戴森失去了竞赛优势
其实，从1993年以来，Dyson企图将他引以为傲的气旋式废气净化器技术导入轿车职业，但却遭到轿车大厂的回绝。于是，他决议亲身点着了大火，去寻求一个被外界以为注定要失败的“虚荣方案”。如今，Dyson宣告退出电动车研制，这也阐明创建一家新创轿车公司确实是一件多么困难的事，需要高资金高技术门坎。虽然Dyson为电动轿车项目预留了约25亿英镑，但与大众轿车斥资500亿英镑用于出产自己的电动轿车的方案比较，这是相形见拙。
挑选新加坡作为电动轿车的制作基地
Dyson电动轿车先在英国进行规划，但挑选了新加坡（该公司也将总部迁至新加坡）制作车辆。外界对于Dyson挑选新加坡作为其电动轿车的制作基地，相当存疑。因为，新加坡的薪酬高并非廉价的制作地，或许马来西亚或中国是较好的挑选。电动轿车的本钱与价格也是决议商场成功的要害，有必要在制作前期降低本钱，否则难与Tesla及中国电动车业者竞赛。
结语
其实，轿车职业是一个高度整合的产业。一辆电动轿车平均有11,000个零组件，其间的许多零组件可由戴森自己制作，但其他组件则依赖于第三方供货商，所以有必要说服第三方供货商为Dyson坚持开放的出产能力。况且，Dyson开发电动车技术是最高机密，不可能公开的。但这又很难以挑战传统轿车大厂的供应链。
不过，从如今Dyson抛弃电动车事业的成果来看，固态电池技术还未能到达取代液态电池供电动车使用的水平。James Dyson在公开信表明，Dyson在闭幕电动车部分后，仍会将固态电池列为Dyson的首要任务之一，也预期固态电池会为Dyson带来许多发展机会。
