自2005年10月以来，当Stanford自动驾驭汽车穿越了132英哩的沙漠地势，并获得了美国国防先进研讨方案局颁发的200万美元的Grand Challenge奖时，无人驾驭汽车的梦想就开始火热起来。
尽管许多汽车公司誓词于2020年乃至2021年推出无人驾驭出租车服务，但是本来方案于2019年推出无人驾驭出租车服务的Cruise，却没有如期推出。戴姆勒旗下的Car2Go公司于2019年11月检查实践状况之后，本来与BMW旗下Drive Now协作推出的Share Now也喊卡，乃至退出北美自动驾驭出租车市场。福特也表示高估了自动驾驭车到来的时刻，因此或许必须更长时间规划这一时程。
Waymo在克赖斯勒Pacifica混合动力小型Minivan车顶部放置一个1000英尺规模的巨型激光雷达，其传感器居然无法分辨出后方敏捷驶来的摩托车，这表示着间隔商业化自动驾驭车还很远。
如今看起来，研制自动驾驭车是一个烧钱的产业。例如：仅在上一个季，优步（Uber）由于自动驾驭就丢失了1.25亿美元。苹果如今在硅谷测验的自动驾驭车居然配戴昂贵的传感器组件。依据分析师预估，Wamyo的自动驾驭Minivan车造价高达20万美元，其中有50辆在硅谷谷歌总部附近，150辆在凤凰城。
假如依据Waymo搜集的数据发现，自动驾驭Minivan车在真实路途所能够开车的最快速度为每小时55英哩，由于辅佐地图仍旧不行准确，未来要走的路还有一大段。
特斯拉或许早就知道，要制作一辆自动驾驭车的难度很高，而且也很昂贵。因此，其车辆只要装备雷达和相机，而不需要激光雷达；其依靠的是，每一辆特斯拉所搜集的GPS和影像数据，但是能够使用的规模依旧受到限制。
目前看起来，特斯拉的电动车的自动驾驭等级应该在Level 3，而Wamyo的自动驾驭车在天气良好的状况下，应该能够到达Level 4。假如要真实到达Level 5的全自动驾驭，或许是一个梦。至少从现在的观点来看，人们梦想中的自动驾驭车尚未到来。
许多分析师依据现在自动驾驭车的开展状况，纷繁以为人们间隔自动驾驭车的理想仍需要十年以上的时间，假如有任何公司于近一两年在该领域逐步撤退，大家也不用惊讶，由于其烧钱的速度真的难以想象！
