轿车厂商扎堆抢占网约车领域，彷佛是一夜之间的事情。而继传统车企大佬们踏入出行领域之后，新造车傍边也呈现了按耐不住，支付实际行动布置这一商场的玩家——小鹏轿车，一起，其也成为了第一家树立网约车公司的新势力。
据悉，小鹏轿车于今天正式宣告网约车品牌“有鹏出行”，现在已获得广州市网约车运营许可证，并在大本营广州进行试运营，计划于今年底在广州投入超越2000辆。
此外，现在能够了解到，本次首批投入运营运用的网约车均为小鹏G3，差异于交给给落订用户的惯例版，网约车版G3的外观上具有统一高辨识度黑绿撞色拉花，而且智能人车互动方面也会加入网约车出行的定制化场景。
还记得何小鹏曾因一句““智能轿车的中心在运营而不在制造”遭到谴责，这一观念与其他造车新势力倾向于通过高毛利的新车出售赚取获利有所不同。而“有鹏出行”的树立，好像印证了何小鹏此前所言非虚，他真的计划用运营自家轿车产品的手法挣钱了。
事实上，近年来不少车企纷纷入局网约车商场，归结原因大体能够分为两点：
一是车企有意由传统的轿车制造商向出行服务商转型，而网约车是最近几年热门的模式，他们会在意图转型的布景下，检验该领域。
二来，跟着我国轿车商场停滞不前，车企销量普遍下滑、经销商库存压力增加，而网约车则能够为车企的销量及库存车增加途径，分担必定的压力。
再则，跟着车联网技能的日益老到，5G网络的步步迫临，网约车也将成为车企搜集大数据的途径之一。简略来说网约车是轿车新四化时代的发展趋势，我们都想趁早打入商场，抢先分一杯羹。
不过，以往入局网约车的车企多集中于现已在人力、物力、财力中雄厚的轿车巨子，新势力却是鲜有，并不敢草率行事。乃至其间的“领头羊”蔚来轿车CEO李斌还曾明确表明过，不想让ES8日后流入网约车或是分时租借商场。
那么小鹏轿车为何大胆领新造车之先入局网约车商场呢？作为新势力中第一个“吃螃蟹”的勇士，此举又是否能助力小鹏完成年定下的4万辆交给目标呢？
要知道，关于初入工作的新造车企业而言，年交给4万辆并不是一个小目标。上一年蔚来轿车拼尽全力，也不过赢得了与小鹏之间的一万台交给赌约。因此，关于小鹏轿车而言，最首要的任务是把车给销出去。
而打造“有鹏出行”进入出行领域，将C端转B端确实是瓜熟蒂落的一种处理方案。正如前文所说，跟着国内车市低迷，新能源轿车补贴退，车企面对巨大的销量压力，而通过布局网约车以求内消的整车企业早已大有地址。
像吉祥的“曹操出行”、上汽集团的“享道出行”以及广汽集团联合腾讯推出的“如祺出行”，美名其曰打造未来出行方式，实则更多的都是为了自产自销，整理库存。
同理，打造“有鹏出行”进入出行领域，将卖不出去的小鹏G3投进到网约车商场，必然也能够在必定程度上带动小鹏G3销量，以求自产自销，处理当下小鹏G3销量的燃眉之急。
其次，网约车的掩盖，还能让小鹏G3在路上跑起来，让更多的顾客接触到产品。这关于没有品牌积淀的新造车而言明显也颇为重要。小鹏轿车将G3作为网约车，在必定程度上也能够理解为“行走的广告”，增加曝光度，一起打车用户在乘坐G3时会对其智能化功能有所体会。
另外，小鹏轿车最大的噱头在于自家斥巨资，乃至不吝冒着被告的风险，挖苹果、特斯拉人才打造自动驾驶XPilot体系。
众所周知，自动驾驶体系迭代晋级，需求依托很多的测试数据。假设只靠C端车主的行进来搜集数据，现在来看肯定满意不了小鹏轿车对数据的渴求。而网约车每天行进旅程可观，会发生很多得数据，还不必额定支出本钱。假设小鹏轿车真的能按计划在年内投进2000台G3网约车，无疑能够助力于XPilot体系的开发，而且降低本钱。
因此，小鹏轿车推行网约车看起来便是件“一举三得”的事情，而且有理有据，依照上述操作，销量数字当然也会变得美观，可是关于新势力来说，自营一家网约车途径公司，明显也没那么简略。
本身网约车商场在经历过一系列安全风云和监管风云后，活力早已不比当年。而且要想在日益老到的网约车商场分得一杯羹，关于新入局的小鹏轿车而言，怎样抢夺用户，怎样盈利都是压力巨大的难题。
在当下的商场上，“霸主”滴滴现已占有了将近80％的商场比例，仍无法盈利，传统车企中，从宝马到上汽、吉祥、北汽，现已进入这一商场，他们也绝大多都处于亏本状况。未来，小鹏轿车能否走出一条盈利的道路，至少现在我认为不容乐观。
何况，小鹏G3也并非一款为网约车场景专门设计车型，小鹏轿车需求建立一套无缺的网约车运营体系和体系，这应该也是个应战。
此外，关于产品线较多的车企来说，拿出某一两款车做移动出行服务，问题不大。可是关于只要一款轿车产品的小鹏来说，把仅有的G3投入网约车商场，或许不利于品牌形象建造。这无疑是蔚来轿车不愿跻身该领域的原因地址。
试想在我国，或许很少有人愿意买一台网约车同款私家车，而那些已购车用户又怎样看待自己的车变成网约车同款呢？就好比我是湖北人，从小到大街上的租借车都是雪铁龙，真的很难对其发生任何一丝想拥有的冲动。而且绝非个例，身边从未有任何一个相识的本地朋友愿意消费租借同款品牌。
因此，总的来说小鹏轿车入局网约车商场，从长时间的商业运营、搜集数据，再到短期的拉动销量、增加曝光，都有不小的好处，但怎样抢占商场分额、找寻获利点，怎样兼得造车与网约车的口碑，或许是更大的难题。
不过话说回来，小鹏自营网约车途径，算是新造车里勇于检验的第一人。就光凭这样的勇气，也值得咱们等待“有鹏出行“接下来的新消息，以及未来的运营状况。
